? ?恒昌輪機工?李雪剛
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隨著社會上各種船員培訓機構不斷的發展壯大，一批批的學員畢業后作為儲備軍進入了船員隊伍，這無疑會使以后的升職競爭更加激烈。經過了一段時間的海上工作和生活，大批的學員通過了海事局規定的實習，領取到了船員生涯第一個重要的證書----三副、三管輪的適任證書。領取到證書的水手、機工都渴望升職，希望自己坐上駕駛員、輪機員的位置。可是大家是否捫心自問過：如果讓你現在做三副、做三管輪你是否真的適任呢？有證書就代表有能力嗎？殘酷的現實是：雖然取得了適任證書，但是提職不提職，本身的業務能力很關鍵，畢竟領導都不會把一個潛在的“危險分子”放在身邊。這就需要我們的基本功扎實，業務能力扎實，在日常的工作中鍛煉自己，養成一個良好的態度。就像老百姓常說的一句話，干什么你得像什么，當然不是要你去“裝”，而是用心去做。記得實習時大管輪說的一句話：“你們這些帶證書的實習生，不要拿自己當實習生看，你們以后是要做輪機員的。”這就提醒我們在以后的工作過程中，只有以一名輪機員的標準去對待工作，才能在工作中有輪機員的收獲。自2011年做船員以來，有幸多次在長海公司的幾條船上工作，受到了長海公司企業文化的熏陶及眾多有經驗的前輩的教導，令我受益匪淺。在這段時間的學習中，基于機艙工作的特點，我認識到在三管輪管理工作中有4類重要設備，那就是：甲板液壓系統、防污染系統、蒸汽系統及泵浦。下面我舉幾個我實際工作中遇到的實例來闡述我對于四軌工作理解的一些淺見拿出來與大家共享，個人水平有限，也希望大家給予指正。
甲板液壓設備是四軌管理的一大重點，尤其是裝卸貨作業的克令吊，其結構精密復雜，工作環境惡劣，故障突然性大且故障后影響也較大。這就需要日常的維修保養工作更要細致，這對新作輪機員的四軌來說絕對是一大挑戰。而在所有保養中液壓油品質的管理又尤為重要。液壓油對于克令吊就像血液對于人體，液壓油品質的好壞直接決定了克令吊的工作狀況、故障率及使用壽命。在這里舉一個實例就液壓油的管理談談自己的想法。某輪克令吊液壓油的化驗結果顯示油中含有鐵雜質。液壓油中含有金屬鐵雜質絕對不是一個好的信號。其來源大多數為系統內運動件磨損造成的鐵微粒。這些微粒的存在又在運動部件摩擦的過程中扮演著磨料的角色，從而使系統內的磨損更加加劇，制造出更多的微粒，如此惡性循環下去，系統里的雜質越來越多，機械之間的磨損加劇、擦傷、內外漏泄、設備密封性能下降、甚至于閥件卡死發生故障，縮短設備使用壽命。既然損害這么大，應該如何清除系統里多余的鐵屑呢？最好的辦法無外乎使用磁性濾器，這樣系統在循環過程中，多余的鐵屑就會被吸附捕集，通過定期清潔濾器，達到減少雜質，降低磨損的目的。可是該船的克令吊濾器不是磁性濾器，假設你就是當時的輪機員，你怎么做？就這樣聽之任之，抱著反正船上并沒有裝備磁性濾器，這不是我的責任的態度漠視這個隱患，還是積極主動的動腦筋想辦法，解決這一困境？船上的輪機員群策群力，在征求了公司機務的意見后，自行改裝了濾器，在濾器內部固定了一塊磁鐵，就這么一個小小的改裝經過一段時間的使用后使船上克令吊液壓油的化驗指標又恢復了正常，消除了隱患。這個事例讓我明白了，輪機員要有責任心，能在理論指導的前提下，積極的運用手頭的資源解決問題，而不是消極的等、靠、要，用“沒有備件”、“它原來就是這樣的”之類的借口來逃避問題。
油水分離器作為船舶的防污染的重要設備，亦是港口國檢查的重點，日常的維護保養很是重要。在這里規范操作就不贅述了，只在維護保養方面談談自己的想法：在每次排完污水后，相信很多人都是沖洗，關閥，記錄就完事了，這是標準的操作程序。但是你作為主管人員，你會怎么做？排完污水沖洗完后，腔室是否真的沖洗干凈了？殘余油漬是哪里來的？為什么每次打開后內部的存水會變黑并總有惡臭的氣味？為什么濾芯的壽命總是達不到理想的標準？這就需要我們多思考多總結，從實踐中摸索經驗：可以適當的在沖洗過程中打開油水分離器上部的考克，將頂部捕集的殘油放掉，直至出水干凈；沖洗完后，打開底部的放泄閥，將內部的殘水放凈，防止生銹和微生物在無氧環境下使存水發黑變臭，增加設備的使用壽命；也可以根據實際情況待每次沖洗完后，將頂蓋打開，將濾芯取出，清洗干凈后放置起來，形成一個干燥的環境，下次排污前裝復以便延長濾芯的使用壽命。有些船舶的油水分離器的濃度監測裝置在正常使用排水不超標的情況下，不會產生記錄，而往往在現在的PSC檢查中排水時間的記錄成為了重點檢查對象，而許多檢察官又不接受船上的解釋。這就需要每次排污前和停用前進行手動測試，在油份濃度監測裝置中留下一個記錄，這樣在以后的檢查中，避免產生不必要的麻煩。油分濃度檢測裝置在每次排完污水后，都應用淡水沖洗，并應該定期清潔取樣槽，防止多余的油垢殘存，影響檢測準確度。這些就不是單單的熟悉設備，而是要在熟悉的基礎上多做一點，其實哪怕你多做的是那么一點點，可能就會讓設備的維護上一個新臺階。
蒸汽系統的核心是鍋爐，鍋爐的維護保養不用多說，相信大家都十分熟悉。但是隨著很多新型的自動化船舶的投入使用，鍋爐的自動化程度也在大大提高，這就需要四軌在管理鍋爐的時候具有一定的電氣和自動化知識，這有助于更好的分析和解決問題。在這里談談以前碰到的一個關于鍋爐的故障，該鍋爐自動總是點不著，報警顯示預掃風壓力低，但是轉到手動位置點爐就能正常點著，也不會報警，起初盲目認為就是風機皮帶松緊程度，和風門調節有問題，可經過多次調整后確認沒有問題，自動仍是報警預掃風壓力低，該鍋爐長期靠手動工作。假設你是主管人員，該如何解決呢？細琢磨，其實故障的解除往往依賴于對設備工作原理的熟悉程度及分析方法與能力，現在的鍋爐的自動化程度雖然很高，但自動化的原理是萬變不離其宗的。查看說明書，從頭開始一步步分析，鍋爐自動點火需要一環扣一環的程序完成，簡單說就是“發出指令——執行動作——反饋判斷——發出新指令”的閉環過程扣合而成，當反饋判斷一個指令沒有被執行時，就表示這個環節出現了問題，而任何環節出現問題都會導致整個程序鏈條斷開。既然預掃風壓力低，那就看看這個報警點從哪來的——壓力感受器。現在故障的關鍵就找到了，是掃風壓力確實低呢還是壓力感受器本身的問題？如果壓力感受器故障，導致其反饋信號不正常，這就造成了判斷機構誤判掃風壓力低，從而不會將信號傳輸到下個環節；反之壓力感受器沒有故障而是感受的信號本來就不正常。以壓力感受器位基點，向前或向后一步步排除，必能解決故障。由此看來自動化理論基礎和電器知識在日常工作中也很重要，雖然在三管輪的理論考試中沒要求掌握自動化理論，但多多學習，掌握一些所謂大管輪才需要掌握的知識，以后的工作也不至于抓瞎。
泵浦管理是四軌管理工作中的一大塊，這中間又以離心泵和容積式泵在船上的應用最廣泛，在這里我想說的是應急消防泵。應急消防泵作為應急設備，歷來是PSC官員檢查時“青睞”的角色，尤其是在規定的時間內能否達到規定壓力這一環節上，檢查的頻率頗大。而能否達到這一要求，泵本身的狀況除外，很大程度上依賴于自吸裝置的好壞，對此，主管人員在日常保養時應引起足夠的重視，本輪應急消防泵的自吸裝置是由馬達、真空泵、離合器、和水箱組成，工作原理是馬達轉動，通過離合器的連接帶動真空泵，從而在吸口處形成負壓，將水吸上來，自吸建立。待壓力上升后，與排出口相連的液壓活塞受到驅動，斷開離合器，真空泵停止，自吸結束。自吸不能成功建立很大原因是由吸口管路堵塞和漏泄有關，經常查看濾器情況，檢查管路是否漏泄，還有一個容易忽視的地方就是auto valve，正常情況下此閥處于關閉狀態，內部的波紋片與彈簧不容易檢查到，波紋片的老化與彈簧的預緊力不夠都會導致auto valve長期處于打開的狀態，使自吸不能成功建立。每條船舶的自吸裝置應該說是大同小異，對于那些細小的環節處也應引起一定的重視。其實船舶有些故障，往往是一些微小的細節造成的，而這些細節在故障排查過程中又容易被忽視，造成故障長時間不能解決，只能使用一些其他的辦法替代。如果我們能不單純的從某個部件或者某個設備的角度去看問題，而是從系統的角度去看，很多問題往往迎刃而解，而這樣的鍛煉不但對做輪機員有好處，對于將來做大管輪或輪機長，從機艙整體層面考慮問題也是有好處的。
??? 以上是在工作中遇到的一些問題，有些是已經解決的，吸取的前人的經驗；有些是未解決的，但是自己在解決的過程中產生的一些想法。說這些，僅僅是想說其實我們要學的東西還很多，學無止境嘛，不可能一口吃個胖子。并不是考試過了，海事局發證了，這些東西就自動會了，還是要在實際的工作中不斷的總結、消化、吸收，鞏固自己的知識，將學校學到的理論與船上的實際工作結合起來，才是最終的目的，才能做好工作，取得領導的信任，才能適任三管輪的職位。當然了，這些想法的產生離不開領導的言傳身教，借此向他們表示致敬并表示感謝。正所謂能者居之，這個“能”到底是怎么個“能”法，有多能呢，相信對于我們這些帶證書的學員心里都有一桿秤。不要總想著什么時候提職，多想想自己怎么完善自己，其實領導都看著呢，多問問自己，是否真的適任了？機會往往是給有準備的人留著的。
