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???????????????------海星輪大副溫建平

歷時近3個月的55航次從越南運袋裝大米至古巴順利結(jié)束。這次航次的順利得益于借鑒了其它船的經(jīng)驗和公司陳船長的詳盡指導。也非常感謝每位船員的密切配合和努力。從開始洗艙備艙，墊艙，每包貨物的監(jiān)裝，航行中的細心照料，直到目的港理貨交貨，有幾點心得供大家分享。希望下次的大米運輸任務能完成得更好，讓我們長海成為大米運輸里最專業(yè)，最高品質(zhì)的船隊。

1.?下邊柜斜坡板到左右兩側(cè)的船殼立面墊艙竹竿盡量多用繩子固定防止位移。間隙要嚴格控制在15cm以內(nèi)。兩舷艙口圍及船殼的汗水會順著船體往下流淌。袋裝大米在運輸過程中會有50-100cm的下沉量，重壓及搖晃容易使得竹竿間隙變得過大，以至于大米貼住船體部分造成破袋和汗?jié)癜l(fā)霉。

2.?左右艙口圍處的堆垛成60度斜面。這是考慮到船舶左右搖晃一般在30度以內(nèi)。堆成斜面有利用防止米袋貼靠艙口圍。在艙口圍四周米袋上加鋪一層塑料薄膜，進一步保護大米不會貼上艙口圍汗水。

3.?貨艙間桅房單層甲板下是最容易造成汗水處。加鋪塑料薄膜成凹狀，利于收集滴落的汗水。根據(jù)我輪的記錄，有時一次一個艙可收集十余桶約100-200升汗水。

4.?做好露點溫度的記錄，根據(jù)BONVOYAGE天氣預報，做好通風。天氣許可時，晚上也可采取機械通風，有效降低貨艙露點溫度。我輪采取的是道門機械抽出式通風。白天天氣許可時，打開艙蓋甚至日曬，進一步降低艙內(nèi)含水量。

5.?航行途中的檢查也很重要，天氣許可應盡量安排貨物表面檢查。對局部容易造成汗?jié)竦牟课患铀芰媳∧じ綦x。更換受潮的牛皮紙，對已經(jīng)發(fā)霉的貨物要及時處理，防止發(fā)霉進一步擴散。

6.?采用合理的航線設(shè)計。一般過太平洋航線，氣導會設(shè)計的大圓航法至北緯35-45度。高緯的海水及空氣溫度較低，會造成嚴重的汗水，應及時建議氣導公司合理考慮袋裝大米的特性，適當降低航行緯度。

7.?到港前，再次認真檢查貨物，對有發(fā)霉跡象的大米進行處理。我們發(fā)現(xiàn)發(fā)霉結(jié)塊大米往往只有2-3公斤，占每袋大米很少的部分。我們采用更換備用袋方法，只需揀出發(fā)霉部分即可，不需要拋棄整袋大米。既可以最大限度的避免貨物重量損失，又大大降低船員的工作量。到港后，這些貨物會被記為由于封口不好造成開封，與船方無關(guān)。

8.?5艙后貨物與機艙壁的間隔在50-100cm，通常會用竹竿放在大米袋之間作支撐。但這也是造成5艙破包較大的一個因素。建議扎些竹籠，卡在貨物與機艙壁最容易倒垛的上方，應能有效避免破包。

9.??袋裝貨物平鋪是避免破包的有效手段。嚴格監(jiān)裝，務必平鋪每袋裝大米，特別是四周與艙壁貼靠墊艙竹席部位。

10.??裝貨完成后，要注意破包率的批注。本航次提單破包率在15%，我輪實際完成卸貨的破包率是0.26%，遠低于提單破包率。裝貨港一般由船方理貨做水尺檢驗，如有較大重量出入，及時向發(fā)貨方提出，并做合理聲明以保護船方利益。

11.??在卸貨港，盡量做夠水尺，嚴禁泄露裝貨港水尺信息，合理批注理貨單據(jù)，最大限度的保護船東利益。每日及時記錄統(tǒng)計破包臟包數(shù)量及批注，清楚了解整體的破損狀況。可采用在船上清點破臟包，過船舷概不負責。

12.??堆垛間的通風道要嚴格控制在30cm，過窄容易堵塞，過寬容易倒垛。

以上幾點心得與大家分享，希望對大家裝運大米有所幫助。也歡迎其他同仁能暢所欲言，共同進步。如有更好的建議，歡迎聯(lián)系交流。