2014年11月，我作為一名普通的操作級船員，有幸被派往日本大島（OSHIMA）造船廠，對“OCEAN FORTUNE”輪進行接船工作。
以往也接觸過接船工作，但那是多年前，并且是一艘油改散的改造船，接船形式與新建造的船舶有很大的不同！
如今，面對一艘全新建造的船舶，心中不免有一點緊張、激動，但更多的是興奮。
日本人的嚴謹態度沒有讓我失望，從生活安排到船上學習、交接，一切進行的條理清晰，井然有序。
? ? 轉眼間，一年多過去，我再次以一名管理級船員來到“ OCEANFORTUNE”輪工作，一切是那么熟悉卻又含著些許陌生，仿佛好久未見的”情人”一般。于是，我們重新審視彼此，了解對方。
“ OCEAN FORTUNE”輪，請原諒我這份遲到的關懷！
以下是我和機艙同仁們，就接船以來在日常工作中發現和解決的部分本輪存在的問題，做的以下小結，如有不當敬請指正！
希望這份不算全面的總結對于以后來到這里工作的同仁有所幫助。
1、本輪的主機是Kawasaki-MAN B&W5S50MC-C8.2，傳統的MAN機型，5缸，節能減排不在話下，機器品牌的可靠性也是久經航海人所驗證，但，具體到本輪的5缸機型，其最大的問題便是--震動。
? ? 定速航行還算輕微，但低速航行和機動航行時會特別明顯，尤其是“控制空氣、安全空氣和操作空氣”處的減壓閥站處，并且，本輪也經歷過幾次備車前空氣管突然斷裂、震松的緊急情況，好在發現及時，處理得當，未造成嚴重后果。
? ? 對于其解決方法
? ? 除了日常值班加強檢查，發現震動及時處理外，到港后盡可能對所有控制空氣管路連接處、固定處進行全面檢查，發現問題及時處理。
? ? 并且，本輪很多控制空氣管路是銅合金成份，強度有余，韌性不足，斷裂后，銅焊無法處理，只能更換！
? ? 另外，由于本輪主機氣缸油采用Alpha LubricatorSystem，其優越性不必贅訴，但結合本輪實際使用情況，還是“震動”惹的禍！
該系統在主機飛輪端和曲柄前端有單獨兩組Pick Up探頭，在飛輪端是提供Alpha Lubricator System主機轉速信號的，由一個脈沖發電機發出；在曲柄端的是AngleEncoder（角度譯碼器），提供系統主機轉角信號。
本輪出現的問題是后者Angle Encoder損壞，更換探頭后恢復正常。結合之前剛從船廠出來時發生過航行中主機兩組（PulseGenerator For Safety/Remote Control &For Speed Meter）測速Pick Up中的一組松動報警，給我們提了個醒，及時對所有探頭加強固定，抵港后電機員應及時對其進行檢查，航行中也應極其關注，并且船上務必存有每個Pick Up探頭的備件。
? ? 2、本輪主機滑油、缸套水均為海水冷卻，板式冷卻器，效果不錯；
? ? 輔機滑油、缸套水、空冷器均為淡水冷卻，海水冷卻淡水，淡水冷卻器同樣為板式，效果很好，配備兩組，航行時只需一組另一組備用。
? ? 板式冷卻器效果很好，但其海水進口處沒有單獨的濾器，高低位海底門也沒有濾器，只在海水泵進口處安裝濾器，海水很臟的時候板式冷卻器易臟，清洗又很不方便，本次在北美裝卸貨期間，就出現過幾次淡水冷卻器被水草和樹葉堵塞的情況。
? ? 解決方法
? ? 發現冷卻器堵塞，冷卻效果下降，要及時更換備用冷卻器，對臟堵冷卻器海水進口處拆除部分法蘭，用出口海水回流對冷卻器進行反沖洗，會取得一定效果，同時，日用海水泵的濾器要進行頻繁清洗，并在以后工作中對淡水冷卻器進行拆檢，徹底清洗！
? ? 另外，本輪的輔機日用海水管路在兩臺海水泵出口后共用一根管路，一旦，這段管路出現問題，輔機和其他設備無法得到替代冷卻，所以，日常檢查中要對這段海水管路特別注意！
3、本輪克令吊采用風冷式冷卻、液壓，電器整體都良好(型號為:LKNOW)；
但此次在卸貨過程中，NO.3 克令吊多次出現 TROUBLE LAMP AND MOTOR OVERLOAD 報警，致使液壓油泵電馬達停止，過5-10分鐘后報警燈自動熄滅，電馬達可以重新啟動，繼續卸貨。貨物是石油焦炭，克令吊在GRAB 模式下運行。檢查發現，馬達溫度64℃，最大電流325A,LUFFING & SLEWING PUMP分別在吊貨收鉤頭同時起吊臂時有異常噪音。NO.3吊總共運行359hrs，就發生以上故障，讓人難以理解，經查看說明書與參考以前船舶的經驗，做出了一系列的相關檢查。
解決方法：
對馬達狀況及電路進行了詳細檢查；對液壓油濾器進行了檢查與更換，故障仍存在。經與公司機務主管指導，對安全閥(54-3 RELIEF VALVE )進行了微調，故障消失。由于本船是新船，克令吊屬于出廠的全新狀態，在一些參數設定方面不能做到真實有效的確認，故而本船會發生此類故障。在此可以給在新船工作的同仁一些參考。
? ?4、本輪火警報警分為感溫式、感煙式和感光式三種；
? ?由于是新船，船上的所有設備處于磨合期，本輪多處（輔機旁，鍋爐，風管間，焚燒爐，分油機附近等）出現火警誤報警。
? ? 解決方法：
? ? 對以上幾處的感煙探頭(型號為：SALWICO DOS3)拆卸，檢查，手動作報警試驗測試，比較發現是由于環境影響，使其表面粘有障礙物，改變其導通的媒介所造成的誤報警。把這幾處的感煙探頭清潔，裝復OK，誤報警消除。所以，日常在對設備做維護保養測試外，還可以看看哪邊的設備因為環境的因素引起不正常的工作，可提前做好措施。
? ? 5、尾軸接地裝置；
? ? 本船是新船，在出廠后檢查發現本船沒有安裝尾軸接地裝置。申請備件后安裝，發現在主機正常的運轉情況下，電壓表沒有讀數。線路檢查無誤，電器元件良好，多次檢查發現與尾軸接地裝置所連接的電壓表沒有讀數，感到困惑。
? ? ?解決方法：
? ? ?在主機正常運轉的過程中，要小心的，確保自身安全的情況下，用萬用表的紅表針接碳刷的接線端，用萬用表的黑表針接船殼，電壓表讀數為0。查看說明書發現，此裝置在淡水區、淡海水混合區、主機低速運轉時，尾軸接地裝置的電壓表沒有讀數為正常情況。
? ? 6、長海公司的兩條新下水船舶財神輪與新海昌均裝備了壓載水處理系統，并且該系統已經通過了USCG作為替代管理系統的相關要求，但其系統的相關應用與操作尚處于探索與熟悉階段。操作過程中發現的問題對于主管人員來講，具有一定壓力，就管理該套系統和操作過程中發現的問題和相關處理方法與各位同仁分享，水平有限，多加指導。
? ? ? 1）壓水過程中，最好開啟兩組海水冷卻器來進行冷卻，使其冷卻水溫度低于43度，從而保證系統正常運行，避免因水溫高導致系統SHUT DOWN.
? ? ? 2）TSU檢測系統開始運行時，可用注射器將檢測管內的空氣抽走，形成真空，便于藥劑進入檢測系統。
? ? ? 3）排水過程中，ANU內部中和藥劑投入到壓載水過程中，密切注意投藥量數值的變化及TSU檢測到的數值來判斷ANU內部的電磁閥是否處于良好狀態，避免因電磁閥的卡阻造成投藥量的減少而導致系統SHUT DOWN。
? ? ? 4）壓、排水初始階段，系統均允許有報警，其允許報警時間可參考說明書，如果允許時間內報警仍未消除，系統會自動SHUT DOWN。主管人員可在初始階段將Air pump 內殘余樣水通過放殘閥泄掉，來縮短系統處理報警的時間。
? ? ? 5）壓載水處理系統所需的中和藥劑，一次的消耗量特別大，因此存船量要保證充足。
? ? 另外，這套系統的ECU單元會有部分模塊滲水問題，本輪發現問題是在保修期內，所以廠家給更換了新件，在日常操作中要多加觀察！
文章最后贈送廣大讀者兩張圖片，有一張是我們Ocean Fortune輪在進美國休士頓港口河道中洗海水濾器時收獲的，呵呵，航海生涯是苦悶的，但也時時刻刻充滿驚喜！攜“財神輪”全體同仁，祝愿天下航海人家庭美滿，年年有“魚”！
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 財神輪 ?輪機部
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2016年8月12日
以往也接觸過接船工作，但那是多年前，并且是一艘油改散的改造船，接船形式與新建造的船舶有很大的不同！
如今，面對一艘全新建造的船舶，心中不免有一點緊張、激動，但更多的是興奮。
日本人的嚴謹態度沒有讓我失望，從生活安排到船上學習、交接，一切進行的條理清晰，井然有序。
? ? 轉眼間，一年多過去，我再次以一名管理級船員來到“ OCEANFORTUNE”輪工作，一切是那么熟悉卻又含著些許陌生，仿佛好久未見的”情人”一般。于是，我們重新審視彼此，了解對方。
“ OCEAN FORTUNE”輪，請原諒我這份遲到的關懷！
以下是我和機艙同仁們，就接船以來在日常工作中發現和解決的部分本輪存在的問題，做的以下小結，如有不當敬請指正！
希望這份不算全面的總結對于以后來到這里工作的同仁有所幫助。
1、本輪的主機是Kawasaki-MAN B&W5S50MC-C8.2，傳統的MAN機型，5缸，節能減排不在話下，機器品牌的可靠性也是久經航海人所驗證，但，具體到本輪的5缸機型，其最大的問題便是--震動。
? ? 定速航行還算輕微，但低速航行和機動航行時會特別明顯，尤其是“控制空氣、安全空氣和操作空氣”處的減壓閥站處，并且，本輪也經歷過幾次備車前空氣管突然斷裂、震松的緊急情況，好在發現及時，處理得當，未造成嚴重后果。
? ? 對于其解決方法
? ? 除了日常值班加強檢查，發現震動及時處理外，到港后盡可能對所有控制空氣管路連接處、固定處進行全面檢查，發現問題及時處理。
? ? 并且，本輪很多控制空氣管路是銅合金成份，強度有余，韌性不足，斷裂后，銅焊無法處理，只能更換！
? ? 另外，由于本輪主機氣缸油采用Alpha LubricatorSystem，其優越性不必贅訴，但結合本輪實際使用情況，還是“震動”惹的禍！
該系統在主機飛輪端和曲柄前端有單獨兩組Pick Up探頭，在飛輪端是提供Alpha Lubricator System主機轉速信號的，由一個脈沖發電機發出；在曲柄端的是AngleEncoder（角度譯碼器），提供系統主機轉角信號。
本輪出現的問題是后者Angle Encoder損壞，更換探頭后恢復正常。結合之前剛從船廠出來時發生過航行中主機兩組（PulseGenerator For Safety/Remote Control &For Speed Meter）測速Pick Up中的一組松動報警，給我們提了個醒，及時對所有探頭加強固定，抵港后電機員應及時對其進行檢查，航行中也應極其關注，并且船上務必存有每個Pick Up探頭的備件。
? ? 2、本輪主機滑油、缸套水均為海水冷卻，板式冷卻器，效果不錯；
? ? 輔機滑油、缸套水、空冷器均為淡水冷卻，海水冷卻淡水，淡水冷卻器同樣為板式，效果很好，配備兩組，航行時只需一組另一組備用。
? ? 板式冷卻器效果很好，但其海水進口處沒有單獨的濾器，高低位海底門也沒有濾器，只在海水泵進口處安裝濾器，海水很臟的時候板式冷卻器易臟，清洗又很不方便，本次在北美裝卸貨期間，就出現過幾次淡水冷卻器被水草和樹葉堵塞的情況。
? ? 解決方法
? ? 發現冷卻器堵塞，冷卻效果下降，要及時更換備用冷卻器，對臟堵冷卻器海水進口處拆除部分法蘭，用出口海水回流對冷卻器進行反沖洗，會取得一定效果，同時，日用海水泵的濾器要進行頻繁清洗，并在以后工作中對淡水冷卻器進行拆檢，徹底清洗！
? ? 另外，本輪的輔機日用海水管路在兩臺海水泵出口后共用一根管路，一旦，這段管路出現問題，輔機和其他設備無法得到替代冷卻，所以，日常檢查中要對這段海水管路特別注意！
3、本輪克令吊采用風冷式冷卻、液壓，電器整體都良好(型號為:LKNOW)；
但此次在卸貨過程中，NO.3 克令吊多次出現 TROUBLE LAMP AND MOTOR OVERLOAD 報警，致使液壓油泵電馬達停止，過5-10分鐘后報警燈自動熄滅，電馬達可以重新啟動，繼續卸貨。貨物是石油焦炭，克令吊在GRAB 模式下運行。檢查發現，馬達溫度64℃，最大電流325A,LUFFING & SLEWING PUMP分別在吊貨收鉤頭同時起吊臂時有異常噪音。NO.3吊總共運行359hrs，就發生以上故障，讓人難以理解，經查看說明書與參考以前船舶的經驗，做出了一系列的相關檢查。
解決方法：
對馬達狀況及電路進行了詳細檢查；對液壓油濾器進行了檢查與更換，故障仍存在。經與公司機務主管指導，對安全閥(54-3 RELIEF VALVE )進行了微調，故障消失。由于本船是新船，克令吊屬于出廠的全新狀態，在一些參數設定方面不能做到真實有效的確認，故而本船會發生此類故障。在此可以給在新船工作的同仁一些參考。
? ?4、本輪火警報警分為感溫式、感煙式和感光式三種；
? ?由于是新船，船上的所有設備處于磨合期，本輪多處（輔機旁，鍋爐，風管間，焚燒爐，分油機附近等）出現火警誤報警。
? ? 解決方法：
? ? 對以上幾處的感煙探頭(型號為：SALWICO DOS3)拆卸，檢查，手動作報警試驗測試，比較發現是由于環境影響，使其表面粘有障礙物，改變其導通的媒介所造成的誤報警。把這幾處的感煙探頭清潔，裝復OK，誤報警消除。所以，日常在對設備做維護保養測試外，還可以看看哪邊的設備因為環境的因素引起不正常的工作，可提前做好措施。
? ? 5、尾軸接地裝置；
? ? 本船是新船，在出廠后檢查發現本船沒有安裝尾軸接地裝置。申請備件后安裝，發現在主機正常的運轉情況下，電壓表沒有讀數。線路檢查無誤，電器元件良好，多次檢查發現與尾軸接地裝置所連接的電壓表沒有讀數，感到困惑。
? ? ?解決方法：
? ? ?在主機正常運轉的過程中，要小心的，確保自身安全的情況下，用萬用表的紅表針接碳刷的接線端，用萬用表的黑表針接船殼，電壓表讀數為0。查看說明書發現，此裝置在淡水區、淡海水混合區、主機低速運轉時，尾軸接地裝置的電壓表沒有讀數為正常情況。
? ? 6、長海公司的兩條新下水船舶財神輪與新海昌均裝備了壓載水處理系統，并且該系統已經通過了USCG作為替代管理系統的相關要求，但其系統的相關應用與操作尚處于探索與熟悉階段。操作過程中發現的問題對于主管人員來講，具有一定壓力，就管理該套系統和操作過程中發現的問題和相關處理方法與各位同仁分享，水平有限，多加指導。
? ? ? 1）壓水過程中，最好開啟兩組海水冷卻器來進行冷卻，使其冷卻水溫度低于43度，從而保證系統正常運行，避免因水溫高導致系統SHUT DOWN.
? ? ? 2）TSU檢測系統開始運行時，可用注射器將檢測管內的空氣抽走，形成真空，便于藥劑進入檢測系統。
? ? ? 3）排水過程中，ANU內部中和藥劑投入到壓載水過程中，密切注意投藥量數值的變化及TSU檢測到的數值來判斷ANU內部的電磁閥是否處于良好狀態，避免因電磁閥的卡阻造成投藥量的減少而導致系統SHUT DOWN。
? ? ? 4）壓、排水初始階段，系統均允許有報警，其允許報警時間可參考說明書，如果允許時間內報警仍未消除，系統會自動SHUT DOWN。主管人員可在初始階段將Air pump 內殘余樣水通過放殘閥泄掉，來縮短系統處理報警的時間。
? ? ? 5）壓載水處理系統所需的中和藥劑，一次的消耗量特別大，因此存船量要保證充足。
? ? 另外，這套系統的ECU單元會有部分模塊滲水問題，本輪發現問題是在保修期內，所以廠家給更換了新件，在日常操作中要多加觀察！
文章最后贈送廣大讀者兩張圖片，有一張是我們Ocean Fortune輪在進美國休士頓港口河道中洗海水濾器時收獲的，呵呵，航海生涯是苦悶的，但也時時刻刻充滿驚喜！攜“財神輪”全體同仁，祝愿天下航海人家庭美滿，年年有“魚”！
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 財神輪 ?輪機部
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2016年8月12日
