天津惠通海員管理服務有限公司
天津惠航國際船舶管理有限公司
賈啟志船長
伴隨公司業務的拓展，公司服務的船舶有的會經常裝載鎳礦或者類似的精選礦粉，在此就鎳礦裝載的注意事項和大家探討一下，以消除大家對鎳礦裝載的恐懼心理。
鎳礦一般分布在赤道南北緯度30度以內的熱帶國家，中國的鎳礦主要進口自菲律賓和印尼等國家。鎳礦是一種精選礦粉，精選礦粉是利用物理或者化學的選礦方法從原礦中分離出不需要的成分后得到的品質和純度較高的物質。選礦的方法不同，導致的礦粉含水量不同，通常分為干精礦和濕精礦。以水選方法選礦所得含水量在8%以上者通常稱為濕精礦，而以機械碾壓方法所得含水量較低的則稱為干精礦。
按照IMSBC CODE，鎳精礦屬于A類“易流態化貨物”。此類貨物在裝運時外觀比較干燥，但含有大量水分，在航行時由于船舶的顛簸、振動，使其水分逐步滲出，表面形成可流動狀態。其表層已流態化的貨物在船舶搖擺時會流向一舷側，但在回搖時卻不能完全流回，將使船舶逐步傾斜乃至傾覆，這一過程也就幾分鐘，船舶傾覆的速度極快。要注意的是不但大風浪船舶搖擺劇烈會產生自由液面，有時海上風平浪靜，僅由于船舶主機振動，也會使鎳礦粉游離出水分，流向一舷，致使船舶傾覆。
定義介紹：
流動水分點（FMP Flow Moisture Point），是指貨物達到發生流態化特性時的含水量，即該貨物達到這個含水量就會發生流動。
適運水分極限（TML Transportable Moisture Limit），是指易流態貨物安全運輸時所允許的最大含水量，被確定為其流動水分點的90%。
實際水分含量（MC Moisture Content），是指貨物當前的實際平均含水量。
船舶應配備的物料：
泥漿泵-每個貨艙準備一臺泥漿泵，并備用1臺處于正常工作狀態。
滑油桶-每個貨艙準備6-10個大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周鉆小孔，外面用鋼絲網圍住固定，完貨后將空桶放入每個貨艙的前、中、后/左、右位置位
于貨物表面，貨物表面發生液態化時水分流入桶里，用泥漿泵將水分排出舷外。
木屑-備有足夠量的木屑，用于應急情況下，當貨物表面發生流態化時，在流態化貨物表面鋪灑大量木屑來吸干貨物表面水分，減少自由液面的，阻止貨物移動。
測量器具：
取樣容器：可以用塑料袋
測試容器：準備至少2個容積為
彈簧床或者小地磅：不小于
船舶裝運精礦粉中通常應注意的事項包括：
商務談判時要有風險意識，船東對承租人和托運人要有一定了解，了解貨物情況，從最初源頭上規避可能的風險。并且盡可能的安排船東互保協會的專業人員對
船舶裝載進行指導。
船舶在裝貨前應對船舶設備進行檢查，做好艙內污水井、管系的清潔保護工作，防止堵塞或者受損，對污水井蓋用麻袋適當遮蓋以避免貨物進入，檢查船舶排水
泵是否處于有效工作狀態。
應堅持要求貨主提供權威檢驗機關出具的有關貨物流動水分點FMP 、適運水分極限TML、實際水分含量MC、靜止角，理化特性，積載因數等證明文件。IMSBC規
則第
便不同，不同礦區或不同批次鎳礦的流動水分點FMP有所不同甚至會有較大差異 按照經驗和慣例，適運水分極限TML通常確定為可流動水點FMP的90%，如果含
水量超過適運水分點，應采用特殊結構船舶載運，否則船東可行使“拒運權”。
例如：菲律賓某鎳礦粉的流動水分點為35.7%，適運水分極限TML為32%，只有當貨物的含水量MC小于32%時才能裝運。大體來說，該鎳礦粉的含水量小于32%
時，礦體外形看起來很結實，但用手指輕輕一捏，就會粉碎，但當含水量超過35.7%的礦體，遇到搖擺和振動都會發生水分析出礦體表面的現象
即使貨主提供了貨物含水量，FMP，TML等證明文件，有時也不能輕易相信，應確保他們來源可靠，同時注意核對各項數據的真實性、可靠性和測量時間。例如BC
規則第4.4節規定，“可流動水分點”的測定應6個月進行一次，如果貨物成分或者性質發生變化，那么實驗周期應為3個月或更短，測定含水量的采樣和試驗時間
應盡可能和裝貨時間接近，采樣/試驗與裝貨時間間隔不得超過7天，若試驗到裝貨期間下雨或者下雪，尤其是裝船前一段時間裝港下過雨的情況下，更要仔細、注
意。因為這種貨物一般都是露天堆放的。所以對于這些證書，船長要認真檢查其真偽性，除了檢查證書上船名、航次數是否與本船一致，更重要的是要核實：A,
證書齊全，包括貨物信息，托運人聲明，試驗證書FMP，TML，MC；B,平均含水量Average Moisture是否小于適運水分極限TML；C,適運水分極限TML的測定試驗
是否在裝船之日前6個月之內進行的；D,采樣/試驗MC的測定與裝貨的時間間隔不得超過7天。
由于鎳礦的檢測標準相當復雜，即使送檢的樣品是合格的，但是貨物仍然是不安全的。因為在很多問題高發地區根本沒有符合BC CODE要求的實驗室來做實驗測
定含水量和TML，裝貨時，船長或大副要對即將裝上船的鎳礦進行認真查看，只有實際含水量小于TML的鎳礦才允許上船。
如果有多票貨物，需要求貨主分別提供證明文件，在得到貨主提供的證明文件前，不要輕信貨主或者代理關于貨物安全的空口無憑的承諾或者開始裝貨后再提供
證書的含糊承諾。貨物的證明文件在船舶到達裝貨港前應已備妥，錯誤或者遲疑提供TML證書或其他文件都可能說明存在問題。
裝船前，船方還應該自己現場采樣，并采用簡易的方法測量貨物的含水量，如果發現有問題或者懷疑，應通知貨方申請重新檢驗。建議船方在裝貨完畢后，開航
前從貨艙取一部分樣品，保存好直至航次安全結束。
手抓礦粉測試：手抓礦粉成團后即松開，發現礦粉散開，則鎳礦含水量安全，若抱團不散則表明含水量過高，應進一步測試。
含水量過大，不適于裝載
CAN TEST：取一個圓筒或類似容器（0.5~
搖動成液狀，不適合裝載
電烤箱烘烤：取適量鎳礦樣品（一般
8） 裝鎳礦過程中應注意：密切關注裝貨時的氣象變化，絕對禁止雨天裝貨，下雨前及時關艙，防止雨水進入貨艙。對駁船或碼頭上沒有及時覆蓋雨布的貨物原則
上拒絕裝船。
濕貨，不適裝 干貨，但也要進行桶裝試驗以確認
堆放后表面呈散落狀，適合裝載 堆放后坍塌，表面呈糊狀，不適合裝載
9） 嚴格按照大副的配載計劃裝載，盡可能保持船舶處于正浮狀態，左右橫傾小于3°
10） 完貨后須進行平艙，鎳礦峰谷之間的高度差不超過船舶寬度的5%，確保在航行途中不會出現剪切面坍塌的現象。
平艙后的效果圖
11） 完貨后，因為鎳礦含水，我們會在途中排水，應最好在大副收據中批注“本航次發貨人所托運鎳礦粉，船東不負責稱重”
12） 裝貨后，立即進行污水井測量及抽水試驗，保證其通暢。
13） 開行前應認真研究氣象，擬定航行計劃，對可能出現的風險進行評估。
14） 每天定時派人進艙觀察貨物表面的變化情況，并做好記錄，向公司報告，包括船位、航向、航速、風向、風力、海況、船舶搖擺周期（船長或值班駕駛員要
經常測定船舶橫搖周期，通過橫搖周期的變化及時察覺船舶穩性的變化）、貨物表面有無異常，污水情況。如發現鎳礦表層有水分游離滲出跡象，應及時采取措
施，調整主機轉速和航向來減少船舶的振動和搖擺，必要時，如海況允許，打開艙蓋晾曬。如果發現流態化嚴重，應立即駛往就近錨地并采取進一步措施，如加
強晾曬、排水、卸下。流態化的形成一般需要航行2天左右，而且有的貨物是自下而上形成的，前期不易觀察出來。
表面開裂，說明貨堆已經穩定，安全
艙內呈液態化，危險
15） 航行途中應對排出的大艙中的水量進行詳細的記錄，時間、地點、艙別、排放量，并應拍照留存。
