泰昌輪大副 宋健
船舶動態：泰昌輪??V025；裝貨港：TARANTO/ITALY;??卸貨港：PECEM/BRAZIL;????????
??????????中途港：GIBRALTAR; ??ETA/G :2330LT/10.SEPT.2013
航次任務：錨泊補給燃油FO:600mts；
概述：直布羅陀西海岸錨地總體呈西北-東南向，
錨地設置在百米等深線以內，水域較深，通常在80米左右，
錨泊水域有限，離岸較近，一般在0.3-0.6海里左右，沉船及礙航物較多，?
底質優良，錨泊船、加油船、供給船較多，通航密度大；基于錨地空間的局限性，??
此港口為引航員引領拋錨；該港水域為標準的半日潮港口，潮差變化不大，經查詢ADP，綜合分析BV6.0的資料后，預測錨泊時風向東北/東北東,風力3級左右；流向西北西，流速小于1節；凌晨2點，開始轉流，船會掉頭，流速達0.6節左右；此次錨泊系深水區錨泊作業，船舶最大吃水13.38米，實際水深80米左右，已達任一舷錨鏈總長的1/4左右，基本上已達到錨泊作業水深的極限；可利用錨機先將錨送到海底后①以極其微小的退速拋錨②或是繼續用錨機送鏈至錨泊狀態；僅就個人觀點而言，首選第二種方案。
在制定錨泊計劃時，應著重考慮以下幾點內容：
????????盡可能詳盡的了解和掌握自然環境對錨泊作業的影響；
通過查閱有關書籍，例如航路指南，進港指南（Ship’s Master Report）,ADP, BONVOY6.0?，詢問過往船舶，VTS,?引航站以及與港口代理進行信息交換時，應盡可能較為詳盡的了解當地的風流以及天氣的變化，能見度的變化作為重點的考慮因素之一，當山體頂端的濃霧吹向該海灣時，猶如傾瀉的瀑布，能見度會瞬息之間降為零，該水域船舶通航密度大，需謹慎駕駛并綜合考慮制定應急預案。當接近錨地的時候，還應通過觀察錨泊船的首尾向，錨鏈方向初步判斷風流向是否與預測的接近，及時修改錨泊計劃。
????????確認錨，錨機，車舵工況良好；
抵港前，必須進行仔細的檢查和測試，確保錨，錨鏈，錨機，車，舵工況良好，不帶任何缺陷和僥幸心理去試圖錨泊作業，深水海域拋錨，需重點考慮錨機的額定起錨能力和錨的穩定抓力兩方面的因素。我輪在第24航次卸貨港①Chioggia?②Venezia③Ravenna駕機兩部門同時進行了連續性檢查和測試，確認工況良好，相比較而言，左錨比右錨絞錨的速度更快更有力，考慮此次錨泊作業的特殊性，優先考慮使用左錨，右錨作為應急備用。抵港前，除檢查測試錨及錨機以外，對車舵的測試更為重要，車舵在錨泊作業中，猶如心臟，必須確保工況良好，在直布羅陀海域，等待加油的漂航船舶較多，可提前備車，進行有效的測試，以確認能夠隨時可進行有效的操控。
????????盡可能選擇更為合適的錨地，錨位；
在選擇錨地時，首先水深適當；該海域錨地在百米等深線以內（附近），錨地附近沉船及礙航物較多，錨泊船較多，基本上是出一條船，進一條船的狀態，錨位的選擇彰顯的尤為重要。在保證與其他錨泊船留有足夠回旋余地的情況下，水深盡量控制在80米以內。在駛進錨地的過程中，需不斷觀測測深儀的數據，避免在海底陡坡處錨泊。
????????掌握錨泊的程序和注意事項；
直布羅陀海域船舶通航密度大，船首須提前備錨，進港船速不宜過快，尤其是能見度降低時。距錨地2海里時，控制船速4節左右，距錨地1海里時，停車趟航，確認水面清爽后，左錨3節水面備好，調整船首向，適時用車控制舵效，我船為重載狀態，以頂流或偏頂流為佳（觀察其他錨泊船的首尾向，盡量保持一致），?駛進錨地。距離預定錨位0.5海里時，控制船速1節左右，不斷觀測測深儀的數據，水深盡量控制在80米以內，此刻船舶進速不宜過大，否則需要不斷使用倒車，會影響船首向與流向的夾角，待船舶接近靜止時，查看當前的設定錨位和水深數據，是否滿意，確認無沉船和礙航物，與其他錨泊船有足夠的回旋余地，與其他錨地穿越船無碰撞危險，微速倒車，用錨機將錨送至海底，繼續送鏈橫臥海底至錨泊狀態。值得注意的是，此刻船舶倒車速度不宜過快，最好取岸邊明顯的參照物來判斷船速，要求船首及時報告錨鏈的方向，深水拋錨，錨鏈與水面的夾角不應過小，否則錨機承受的負荷會過大，有可能損壞錨機，造成起錨困難或是丟錨。待拋至9節水面時，剎牢，觀察錨鏈方向，控制船舶余速，確認錨已抓牢。
????????針對進港和錨泊作業中（后），緊急狀態下的應急預案；
在進港和錨泊作業中（后），應密切關注能見度的變化，錨泊船，加油船，供給船的動態，在錨泊2-3小時后，船舶會掉頭（轉流），應考慮是否降低加油的速率或是停止加油作業，待船舶掉頭穩定以后，再繼續補給燃油。拋錨后，主機繼續保持備車狀態，另外將考慮的不利因素及將要采取的應急預案，和加油船需采取的協調行動，通知加油船，并確認有效的聯系方式。如船舶開始轉向，船長在駕駛臺親自監控，通知本船加油船，同時船首/機艙值守，備好右錨，監控本船的同時，監控加油船和其他錨泊船。甲板部和輪機部門部分人員甲板待命。并在航前會上，著重進行闡述。
????????錨泊期間，駕駛和輪機部門值班人員的安排；
考慮到深水錨地進行加油作業，以及船舶密度大，甲板值守加強班，輪機部門保證一名輪機員機艙值守，并確認主機隨時可用。另外加油時間大概6小時，安排加油期間值守人員以外，還需考慮負責航行值班人員的休息時間。做到合理搭配，勞逸結合。
制定錨泊計劃：
①??召開航前會，將上述注意事項向全體船員著重闡述，并聽取與會人員的建議；
②??根據“抵港前自查清單”對各個部門所屬設備進行檢查測試，尤其是錨和錨機，確保工況良好。對存在問題或是存在隱患的，及時修理，并認真記錄。
③??盡可能提前與引航站（PILOT/VTS:VHFCH16，12）取得聯系，確認引航員登乘時間及相關信息，傳達相關部門，做好引航員登船前的準備工作。如需等候引航員，選擇漂航水域并認真進行評估，盡可能避開船舶通航密集區，而且又能及時抵達引航站，不會延誤引航員的登船時間；
④??距引航站25海里左右，通知機艙備車，檢查駕駛臺航海儀器，測試車舵，并認真記錄，適時開啟測深儀；
⑤??在接近引航站（36 02.0N? 005 22.0W）時，注意利用”EUROPA POINT”進行雷達物標定位，避開“RESTRICTED AREA”?監測測深儀數據，觀測風流向，為引航員下風舷登輪做準備，船首備錨（或是其他適宜時機）；
⑥??引航員登輪以后，航向344度，控制船速4節左右，及時進行信息（船舶的操縱特性/靠泊計劃）交換，并傳遞給相關部門，評估/修正擬定的錨泊計劃。整個駕駛臺團隊要認真監督引航員的每一次船舶操縱，對持有懷疑的，應毫不猶豫的，按章提出質詢。充分利用岸標進行定位/評估船速；
⑦??距設定錨位1海里時，停車趟航，確認水面清爽后，左錨3節水面備好，調整船首向，適時用車控制舵效；
⑧??距設定錨位0.5海里時，控制船速1節左右，監測測深儀的數據，水深盡量控制在80米以內；
⑨??當船舶抵適宜錨位，用錨機將錨送至海底，微速倒車，左舵稍加控制，繼續送鏈橫臥海底至錨泊狀態。
⑩??觀察錨鏈方向，利用岸標核查船舶余速，適時用車舵進行抑制，確認錨抓牢以后，通知機艙，備車狀態；
???????引航員離船，按預定計劃，安排值班人員值守駕駛臺/機艙/甲板錨泊班；
